行船過程中，錨鏈因為長期的使用，容易出現丟錨斷鏈等現象，為了保障行駛可靠，對于丟錨斷鏈的原因與預防都是需要事先了解的，由于錨機和錨設備上的問題引起的原因，例如錨機的剎車帶失效，制鏈器與錨機的底座因銹蝕而不牢固，鏈直徑磨損已超過限，鏈環與其轉環（俗稱猴頭）已有裂紋，連接卸克的銷子松動等原因皆會引起同類事故。還有其他的分析：

1. 在25M以上的深水拋錨中，沒有預先由錨機倒出定長度或足夠長度的錨鏈。拋錨時由于錨與鏈受重力加速度作用，致使錨機剎不住而丟錨丟鏈，甚至放下閘刀式制鏈器也無濟于事。

2. 大風空船拋錨或急頂流重載拋錨時用倒車過多而拉斷錨鏈，或重載順流拋錨掉頭前未及早消除慣性，結果在拋錨掉頭中受橫流壓過大而斷鏈。

3. 在拋錨過程中，駕駛臺與船配合不好或通話設備失靈。

4. 錨鏈標志不明或褪色，致使所有錨鏈松出落海。

5. 不知錨地有無障礙物以及底質如何，而盲目拋錨，以致起錨時發現錨被鉤住，雖多方設法還是無效，只得棄錨。

6. 開航后沒有用制鏈器、錨機剎車、綁扎鋼索妥善綁好鎖住剎緊，在海上遇風浪受沖擊后又不去檢查，致使錨鏈所有松出，或錨鉤住海底而拉斷錨鏈。

7. 港內航行時為了緊急避讓來船或沖撞碼頭，在船速較高不得已時拋下錨，待錨觸及海底后又未及時剎住，致使剎車剎不住，所有錨鏈滑出落水丟失。

8. 在江河流沙多的地方錨泊，由于長期不起錨，使錨深埋于泥沙，在起錨時才發現，當無法起錨時只得棄錨。

9. 錨鏈孔在舷外的口邊突緣俗稱“LIPS”不圓順，而連結錨頭卸克的“U”形卸克的平頭又向上，往往在起錨時此“U”行卸克卡住在“LIPS”上，若繼續快速施力絞錨，致使“U”行卸克被拉開，其橫銷脫出而將錨落入海中。有的船十年中無此現象，但當縱傾處在定角度時，加上錨被風浪轉動至某種角度時，才會巧合發生上述現象。

10. 錨鏈內部有內傷、砂眼、裂紋、稍受強力即被拉斷。

11. 風流不合的情況下拋錨，未等船頭直就松鏈，易造成鏈從舷跨過船底至另舷，使船底坐在鏈上，若風浪顛簸，可能壓斷錨鏈。

12. 流冰群中錨泊，由于流冰的推壓很易斷鏈。

13. 寒冷地區，例如氣溫在零下20℃以下，鏈受冷變脆，若松鏈過快又立即急剎住，有可能斷鏈。

出海是現代人都比較喜歡的，而且，很多靠海生活的人，自然對于船的維護比較重視。丟錨斷鏈，可能因為拋錨時船頭人手太少而未能及時向駕駛臺報告鏈受力情況，使駕駛臺措施不及而斷鏈。或意欲拋下第二錨以阻止第錨在較高的船速下繼續滑出，但因人手少二難以及時拋出第二錨，可能導致第錨丟錨。