浮標(biāo)的使用效果比較明顯，但是，預(yù)測海洋水質(zhì)方面，航道浮標(biāo)，在航標(biāo)中數(shù)量較多，應(yīng)用廣泛，設(shè)置在難以或不宜設(shè)立固定航標(biāo)之處。裝有燈具的浮標(biāo)稱為燈浮標(biāo)，在日夜通航水域用于助航。航道浮標(biāo)：預(yù)測海洋水質(zhì)有什么效果？

由于受水溫和鹽度的綜合作用，中國海表層的密度，冬季明顯大于夏季。冬季又以渤海中部、北黃海中部、南黃海東部至東海中、北部海域，密度超量可大于25.0。東海南部及南海北部因水溫較高，密度超量降到24.0上下；南海中、南部水溫更高，則進(jìn)步降到22.0左右。

相對于各海區(qū)中部的高密水，沿岸水則密度較低，如萊州灣21.5，長江口至杭州灣帶更低，在15.0以下。冬季在舟山外海，于50～100m等深線之間，形成個高密度水域，重要部分密度超量可達(dá)25.5以上，其形成與臺灣暖流水北上后降溫有直接關(guān)系。

由于暖流水的鹽度明顯高于西側(cè)和北面的沿岸水，也略高于其東側(cè)的東海混合水，所以北上降溫之后，便形成了高密度中心區(qū)。目前，我國海洋生物質(zhì)量狀況并不樂觀，主要表現(xiàn)為：海洋生物結(jié)構(gòu)失衡，珍稀瀕危物種減少；主要經(jīng)濟(jì)生物體內(nèi)有害物質(zhì)殘留量偏高；沿岸經(jīng)濟(jì)貝類衛(wèi)生狀況欠佳。     

用數(shù)學(xué)模擬方法來建立海洋水質(zhì)預(yù)測預(yù)報模型是個較為有效的方法。目前，在這方面國內(nèi)外已有不少水質(zhì)預(yù)測預(yù)報模型，這些水質(zhì)預(yù)測預(yù)報模型大體上都基于以下幾方面的模型：水流數(shù)學(xué)模型；波浪數(shù)學(xué)模型；液流相互作用模型；近海海域污染物遷移轉(zhuǎn)化數(shù)學(xué)模型。 

在水流數(shù)學(xué)模型研究方面，對于較大范圍的海域，航道浮標(biāo)公司，通常可采用深度平均的潮流教學(xué)模型，對于紊動影響不顯著的海域，可不考慮湍流影響，而對于湍流效應(yīng)顯著的區(qū)域，如排污口近區(qū)，航道浮標(biāo)，則應(yīng)考慮湍流效應(yīng)。此外，采用坐標(biāo)變換，可建立種能夠考慮復(fù)雜地形和套流效應(yīng)的三維潮流數(shù)學(xué)模型，大型航道浮標(biāo)，這樣才能夠較好地重現(xiàn)實(shí)際海域的三維潮流特征。

在較小范圍的水域，水流數(shù)學(xué)模型可以以N－S方程和通用的k－（湍流模型為基礎(chǔ)，針對水溫和鹽度分層流的流動特性，考慮浮力對紊動的影響，建立用于模擬同時存在溫度和鹽度梯度這類密度分層流的k－單流體數(shù)學(xué)模型。

基于多流體模型的基本概念，分別對兩相本身的湍流輸運(yùn)規(guī)律以及相間相互作用規(guī)律進(jìn)行模擬，建立兩相湍浮力分層流的雙流體數(shù)學(xué)模型。浮標(biāo)和燈浮標(biāo)是浮動航標(biāo)，用系碇設(shè)備留于設(shè)計標(biāo)位，具有定的回旋半徑，自身位置不固定，且容易離位，可靠性相對較差，只能用于助航。