道上行車的轎車有制動系統(tǒng)，在水上出航的船舶，樣有用以“剎車踏板”的船錨。船錨的基本原理非常簡單：當(dāng)船舶必須停靠時，將端固定不動在船殼上的錨鏈拋入水里，船錨趁機(jī)沉到水下后，伴隨著船舶的行駛投身在海面河道，進(jìn)而根據(jù)錨鏈將船殼固定不動在河面。而般狀況下，船舶拋下錨的地址都是設(shè)在較為可靠性的海域或海域，盡量減少水下波動很大的細(xì)沙地貌，及其海底海域。

但是，遭受錨鏈長短的限定，船舶拋下錨的地址就擁有限定，不可以超出定的深層。錨鏈?zhǔn)且怨?jié)為企業(yè)測算的，依照標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)的長短是27.5米，般7千噸級航母的船錨長短是15節(jié)上下，也就是400米長短。依據(jù)錨鏈的懸索角度計算，航母停靠海域的深層數(shù)多就100米左右。而航空母艦做為特大型艦船，噸數(shù)變大當(dāng)然錨鏈就長了，例如美國軍隊(duì)尼米茲級航空母艦的錨鏈就做到了800米，依照停靠深層是錨鏈的三分之算，數(shù)多也是就500米。

但實(shí)際上，全球深海的均值深層做到了3700米左右，深處乃至做到了萬米左右。那麼軍艦出航到這種海域，該怎樣停靠呢？

有些人要說，錨鏈充足長不就可以了？實(shí)際上，錨鏈的長短務(wù)必在個有效的區(qū)段，不然會導(dǎo)致大量的不良影響。大家都知道，船的噸數(shù)越大，錨鏈就越粗，假如錨鏈過長，會巨大的提升船殼負(fù)載。假如將尼米茲航空母艦的船錨提升到數(shù)十萬米長，縱使理論上能夠 停靠在全切海域，但暫且無論拋下錨收錨用時很長，總重便會超出萬噸，這毫無疑問會占有過大的船殼室內(nèi)空間，危害了戰(zhàn)斗能力因小失大。

那即然錨鏈的長短沒法提升，大中型軍艦在海底海域該怎樣停靠呢？實(shí)際上，軍艦在出航中途，般是不容易停靠的，補(bǔ)充每日任務(wù)般都是在海港進(jìn)行。而假如碰到臨時性必須停靠的狀況，便會找尋處大風(fēng)大浪較小的海域，將柴油發(fā)動機(jī)停業(yè)整頓，或是以不大的輸出功率運(yùn)作，就算忽然遭受驚濤駭浪氣溫，在減搖鰭等船身平穩(wěn)系統(tǒng)軟件的協(xié)助下，也不會產(chǎn)生坍塌的風(fēng)險性，漂到哪兒算哪兒。

而與軍艦不樣的是，些必須在水上長期性停靠工作的船舶例如海上鉆井平臺、水上救援船等，都是配置驅(qū)動力手機(jī)定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)軟件的基本原理關(guān)鍵是在船身周邊安裝好幾個電力工程助推器，根據(jù)電腦上測算出海域的風(fēng)力、海流方位和速率，進(jìn)而操縱助推器出示反沖力，使服務(wù)平臺維持在固定不動部位。這類作法，要顯著比軍艦的佛性實(shí)際操作高檔許多。