我們知道大的貨輪載滿排放量能夠做到80萬噸，是航空母艦的8倍。就算是般的貨輪也是有10萬噸級上下。貨輪可以緊緊固定不動在海平面上，這關鍵歸功于船錨。那麼見到這朋友們毫無疑問會疑惑，艘貨輪載滿排放量做到10萬噸級，小小的個船錨怎能固定不動住貨輪？這個是什么基本原理。

船錨的基本原理實際上并不繁雜，船只根據將錨鏈拋入水中，讓船錨鉤住深海的硬塊或是是深層次海床，為此來做到固定不動船只的實際效果，伴隨著貨輪持續向前行駛，船錨置入海床的深層也就愈來愈深，直至這摩擦阻力和船只行車的力相抵，那麼貨輪便會被緊緊固定不動在海平面上，般 船錨由鐵做成，依據船只噸數的不樣，船錨也是有凈重的區別，比如10萬多噸其他貨輪，船錨至少也是有5噸重，傳動鏈條比柱頭都粗，終究它必須將10萬噸級的貨輪固定不動住，假如抗壓強度不足產生破裂，那麼不良影響是無法預料的。假如貨輪要取回船錨的情況下，這時便會往船錨的方位行車，直至船錨和船身產生了個斜角，船錨的承受力方位更改，就可以很當然的取回船錨了。

自然也不是在切水域切狀況下都能應用船錨的，般船只不容易在海底開展拋錨，也不會在海床疏松的地域拋錨，由于在這兒拋錨很有可能達不上固定不動的實際效果，船錨很有可能會產生走錨的狀況，因此船只不上迫不得已都不容易拋錨，超大貨輪都不列外。因此假如深海是平整的，或是是錨鉤住的物品并不是固定不動的，或是是鉤的不太牢，如果是晴空萬里還能夠，但大海過大，導致錨鉤不了物品，會使錨喪失其功效，這叫“走錨”，船在拋錨期內，出現走錨，是十分風險的，由于船在拋錨的情況下般服務器都停了，假如馬上坐船，必須時間，沒有驅動力的船四處漂是十分風險的。因此，才擁有港池這定義，港池，弦外之音，深海下較為不光滑，此外，自然環境上應能避風港。