道上行車的轎車有制動系統，在水上出航的船舶，樣有用以“剎車踏板”的船錨。船錨的基本原理非常簡單：當船舶必須停靠時，將端固定不動在船殼上的錨鏈拋入水里，船錨趁機沉到水下后，伴隨著船舶的行駛投身在海面河道，進而根據錨鏈將船殼固定不動在河面。而般狀況下，船舶拋下錨的地址都是設在較為可靠性的海域或海域，盡量減少水下波動很大的細沙地貌，及其海底海域。

但是，遭受錨鏈長短的限定，船舶拋下錨的地址就擁有限定，不可以超出定的深層。錨鏈是以節為企業測算的，依照標準，節的長短是27.5米，般7千噸級航母的船錨長短是15節上下，也就是400米長短。依據錨鏈的懸索角度計算，航母停靠海域的深層數多就100米左右。而航空母艦做為特大型艦船，噸數變大當然錨鏈就長了，例如美國軍隊尼米茲級航空母艦的錨鏈就做到了800米，依照停靠深層是錨鏈的三分之算，數多也是就500米。

但實際上，全球深海的均值深層做到了3700米左右，深處乃至做到了萬米左右。那麼軍艦出航到這種海域，該怎樣停靠呢？

有些人要說，錨鏈充足長不就可以了？實際上，錨鏈的長短務必在個有效的區段，不然會導致大量的不良影響。大家都知道，船的噸數越大，錨鏈就越粗，假如錨鏈過長，會巨大的提升船殼負載。假如將尼米茲航空母艦的船錨提升到數十萬米長，縱使理論上能夠 停靠在全切海域，但暫且無論拋下錨收錨用時很長，總重便會超出萬噸，這毫無疑問會占有過大的船殼室內空間，危害了戰斗能力因小失大。

那即然錨鏈的長短沒法提升，大中型軍艦在海底海域該怎樣停靠呢？實際上，軍艦在出航中途，般是不容易停靠的，補充每日任務般都是在海港進行。而假如碰到臨時性必須停靠的狀況，便會找尋處大風大浪較小的海域，將柴油發動機停業整頓，或是以不大的輸出功率運作，就算忽然遭受驚濤駭浪氣溫，在減搖鰭等船身平穩系統軟件的協助下，也不會產生坍塌的風險性，漂到哪兒算哪兒。

而與軍艦不樣的是，些必須在水上長期性停靠工作的船舶例如海上鉆井平臺、水上救援船等，都是配置驅動力手機定位系統，該系統軟件的基本原理關鍵是在船身周邊安裝好幾個電力工程助推器，根據電腦上測算出海域的風力、海流方位和速率，進而操縱助推器出示反沖力，使服務平臺維持在固定不動部位。這類作法，要顯著比軍艦的佛性實際操作高檔許多。